Víte, že v Praze se denní dojíždění na elektromobilu může protáhnout až o 20 minut kvůli nedostatku rychlých nabíječek? Já sám jsem to zažil, když jsem testoval nový model v ranní špičce na D1. A přitom starší benzínové vozy, jako ty klasické Škody Octavie z 2010, se v českých podmínkách cítí jako doma. Proč je to tak? Pojďme se podívat, co říká realita našich silnic a garáží.
Problémy s infrastrukturou: Nabíjení není všude
V Česku je sítě nabíječek stále řídká, hlavně mimo velká města. Podle dat České asociace elektromobility je v roce 2023 jen asi 2 500 veřejných stanic, z toho rychlých jen čtvrtina. To znamená, že jestli dojíždíte z Brna do Prahy, můžete čekat hodinu na dobíjení, zatímco benzínka je za rohem.
Starší benzínové modely, například Škoda Fabia nebo VW Golf z minulého desetiletí, nepotřebují žádné speciální zastávky. Natankujete za pět minut a jede se dál. Z mého zkušenosti, když jsem jezdil starou Octavií na Moravě, to bylo ideální pro krátké trasy do práce – žádné starosti s baterií v zimě, kdy teplota klesne pod nulu.
- Brak rychlých nabíječek v menších městech jako Plzeň nebo Ostrava.
- Zvýšené riziko v chladném počasí: elektromobily ztrácejí až 30 % dojezdu.
- Celková cena instalace domácí nabíječky: od 20 000 Kč, což odrazuje mnohé řidiče.
Náklady na provoz: Benzín je stále levnější v praxi
Mnoho lidí si myslí, že elektromobily jsou úsporné, ale v Česku to není tak jednoduché. Průměrná cena elektřiny pro domácí nabíjení je kolem 5 Kč za kWh, což dává asi 2 Kč na kilometr. Benzín? S aktuálními cenami kolem 35 Kč za litr a spotřebou 6 l/100 km vychází 2,1 Kč na km. Rozdíl je minimální, zvlášť když počítáte s dotacemi na benzínové vozy z minulosti.
Navíc starší modely jako Peugeot 307 nebo Opel Astra mají nižší pořizovací cenu na trhu s ojetými vozy – od 100 000 Kč, zatímco použitý elektromobil stojí dvakrát víc. Já jsem viděl, jak kolegové v redakci se vracejí k benzínu po zkušenosti s elektro, protože opravy baterií jsou drahé a nepředvídatelné.
Zde je srovnání nákladů na ročně 15 000 km:
| Typ vozu | Spotřeba/km | Roční náklady |
|---|---|---|
| Elektromobil (např. Nissan Leaf) | 2 Kč | 30 000 Kč |
| Starší benzín (např. Škoda Octavia) | 2,1 Kč | 31 500 Kč |
Pohodlí pro každodenní jízdu: Staré dobré znamená spolehlivé
Denní dojíždění v Česku často znamená krátké vzdálenosti – průměrně 20–30 km do práce. Pro to stačí benzínový motor s objemem 1,6 litru, který nepotřebuje dlouhé plánování. Elektromobily vyžadují, abyste mysleli na nabíjení předem, což v hektickém životě v Praze nebo Brně může být stresující.
Starší modely mají navíc robustní konstrukci, která zvládá naše rozbité silnice. Vzpomínám si na jízdu starým Passatem po dálnici k Karlovým Varům – žádné problémy s dojezdem, i když venku pršelo. Elektro by v takovém počasí mohlo zklamat.
- Zvažte svůj denní profil: Pokud jezdíte méně než 50 km, starší benzín je praktičtější.
- Kontrolujte stav baterie u elektro – záruka končí po 8 letech.
- Vyzkoušejte oba typy: Půjčte si na víkend a uvidíte rozdíl.
Budoucnost: Jak se to změní?
I přes výhody starších benzínových vozů se situace mění. EU tlačí na zákaz prodejů nových spalovacích aut od 2035, a v Česku roste počet nabíječek díky investicím od Škody Auto. Ale pro denní jízdu dnes? Starší modely vyhrávají díky praktičnosti a ceně. Podle statistik ČSÚ se prodeje ojetých benzínových aut v roce 2023 zvýšily o 15 %, zatímco elektro stagnují.
Vau-fakt: V Norsku, kde je elektro dominantní, je dojíždění rychlejší díky infrastruktuře, ale u nás to potrvá ještě léta. Já osobně teď jezdím starou Škodou, ale sleduji vývoj – možná za pět let se to otočí.
Co vy? Máte zkušenost s elektrem v českých podmínkách? Podělte se v komentářích, rád si to přečtu a diskutujeme.
